“忙碌”的一天之后，就又到了盯盘时间。
不过今晚却是震荡行情，且速度极快，李川想了想，还是没硬着头皮上，安心地当了一次观众。
然后一观就观到23:00停盘时间，还真啥都没做。
“主力也有些犹豫啊，是消息面已经到顶了？”
“也不对，根据前世的记忆，今年至少应该要涨到五万以上，翻一番的涨幅，现在算上年初的那一拨涨，也只涨了百分之四十。”
“可能已经公布的消息已经到顶了，不过之后还会有其他消息？”
“或者干脆后面行情就不是依据消息面，而是主力根据散户做的反向行情？”
李川尽量将所有的可能都想一遍，但由于获得的信息实在太少，还是没办法确定。
至于网上的传言，真真假假分不开，还不如全都不看，免得影响心境。
“管他呢，又休息一阵也行，等老爸那边货车生意上手了，赚的也不会比这边差，而且实体产业稳定多了。”
“到时候如果有机会，从那边要些本金做吧，只三万块钱实在太少了。”
有之前两次的经历，李川现在对十几万的利润已经不太看在眼里了。
如果再做，没有上百万的利润估计都激不起他的动力。
好在李平也的确没有辜负他儿子的信任，短时间内就打开了市场。
在获得儿子的资金补上欠缺后，他很快就联系到五六辆二手中卡，并以相应的价格将它们收了上来。
这些车的车主都是之前就和他联系的，只不过那时候家里钱有限，就没有收这些性价比不是很高的中卡。
严格来说，即使按照市场价买下来，不出意外的话李平还是会亏本。
毕竟有的车由于车况问题很关键，根本就没人愿意要，有很大概率会砸在自己手里。
比如有的车可能开不了陡坡，那大多数车主都不会考虑。
他们生意复杂，买车不仅得考虑价格，还得考虑适应度。
但现在出发点不同，情况自然就发生了变化。
实在卖不了就一直自己用着呗，彻底报销了的时候，想来靠拉货赚的钱已经能够支付，至少能保证不会亏本。
正因此，李平才能在三天时间内就收到这么多中卡，进入建筑领域的基础算是有了。
车买了，还缺司机。
这个年代的货车司机比较稀少，远没有未来那么普遍，所以尽管物价较低，但一直到李平他们将月薪提高到3000元才招到了几个。
而且几个司机还都比较年轻，应该是没有本钱买车才来打工。
接下来，就是承包工地的材料。
这个步骤极其关键，同时也非常复杂，一般人都没法弄懂。
好在李平作为老社会人，通过那些二手车司机朋友，又用了很长时间，最终还是明白了其中的人际关系，利益关联。
然后再经过一些潜规则后，才很幸运地包到了一个小区所有公寓大楼的建筑材料运输资格。
对，就只有运输资格，其他的都和他没关系。
例如河沙价格、水泥价格等等，都不是由他去谈，而是由另外一方谈，他只负责运输。
这可不是别人照顾刚入这行的李平，相反，人家已经把大头拿了，就给李平剩一点骨头呢。
中间因果，就不一一细谈了，因为李平自己也不懂。
如果不是几位二手车司机“打抱不平”了几句，他都没意识到其中有猫腻呢。
只能说隔行如隔重山。
收二手车虽然也勉强牵扯到运输行业，可如果真转头往这个方向发展的话，还是得受到时间打磨的。
不过即便如此，仅剩的“骨头”却仍然很快给了他们一个大惊喜。
前期的事情都办妥，接下来自然就开始运材料。
否则车的潜在成本，司机的工资，包工程的花费怎么赚回来。
在李平的统筹安排下，每个司机最开始是各自负责一个材料的拉运，可很快，李平就知道自己犯了个常识错误。
简单举个例，水泥和石子。
由于建筑混凝土所需要的水泥和石子比例各不相同，相比而言，水泥占比非常少，那么同样的工程量所需要的两种材料的量自然也不一样。
这样一来，负责水泥的自然就占了便宜，每天拉运两车甚至一车就够了，而负责石子的就吃亏多了，得四五车，甚至五六车。
同样的工资，却要多干几倍的量，司机又不傻，当然不愿意了。
好在李平即使认识到错误，将之前的计划改成自己随时安排。
这样一来，倒是的确解决了规则性错误，可管理又成了问题。
一方面，李平任务量显著增多了不少。
每个司机运完后就要由他亲自安排接下里的任务，不过现在总共才五六辆车，倒也没太大关系。